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加筋土工格栅设计理论和方法的研究

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加筋土工格栅设计理论和方法的研究

发布日期:2020-02-24 作者: 点击:

  加固地基在我国公路、铁路、建筑工程领域应用越来越广泛,但其设计实际和方法还不成熟。 本文在探讨分析自然地基设计的实际与方法的基础上,探讨了加固地基设计的实际与方法。

  地基承载力的肯定比较分析基准gb50007-2002、广东、黑龙江、重庆、gbj7-89、北京、上海、天津等基准,

  (1)通过平板载荷实验确定地基承载力的基准值或特征值或容许值( s/b=0.01-0.015 ) 有停止宽度深度修正的方法

  (2)根据平板载荷实验计算地基极限承载力值( s/b=0.06或0.07)pu(

  3)根据土的剪切强度指标计算地基承载力的特征值-根据地基极限承载力p1/4

  (4)根据土的剪切强度指标计算地基极限承载力值pu

  (5)根据土的物理指标等计算地基承载力的特征值、基准值或基本值或允许值 综合以上各方法,认为(2)(4)实用可靠。 提出平板荷载实验费时费力,用弦线弹性模量计算p-s曲线确定地基承载力,用汉森公式计算地基极限承载力

  在畸形使用极限状态下管理地基承载力不合适,标准gb50007 2001在畸形使用极限状态下管理地基承载力[1] . 其中上海标准在承载力极限状态管理方面,也考察了风荷载和地动感的组合。 因此,地基承载力在畸形使用极限状态下管理不符合统一标准的认定,也不能明确地基设计的坚固度,不符合标准1.01条中说明的抑制大变形的要求,因此不合适。 其总安全系数对正常粘性土为2,对砂土为3。

  北京标准是用总安全系数表示的承载力极限状态[6]。 标准gbj7-89[3]、上海、天津标准均采用节系数表示的能力极限状态设计公式,其总安全系数为2.5-3.0[4] [5]。 国家标准《建筑结构设计牢靠度统一标准》 gb50068-2001明确认定,对三种设计状态停止承载力极限状态的设计,土压、地基下沉是永恒的感化,地基丧失承载能力而破损(如压曲等)是承载能力极限状态[2] .

  地基承载力的管理:网格厂家联合应用弦线弹性模量法,用p-s曲线确定地基承载力-临塑载荷或极限载荷,用hansen公式确定地基极限承载力后,综合比较确定的地基承载力,根据承载力极限状态停止地基承载力的计算,承载力极限状态为分项系数或总安全


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关键词:土工格栅

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